Die Eröffnung der Wiener Stadtbahn
Ich kann ja gar nicht genug Werbung für das Online-Zeitungsarchiv der Österreichischen Nationalbibliothek (ANNO) machen. Es gibt meiner Menung nach keine interessantere Art Geschichte zu erfahren, als über alte Zeitungsartikel. In dem Sinne werde ich hier ab sofort in unregelmäßigen Abständen unter dem Titel “ANNO dazumal” den einen oder anderen Artikel featuren.
Der heutige Artikel beschäftigt sich mit der Erweiterung des wiener Stadtbahnnetzes um die Strecke vom Praterstern nach Meidling 1899. Eine Strecke, die auch heute noch von S- und U-Bahn befahren wird.
Der 30. Juni 1899 ist ein Gedenktag in der Entwicklung Wiens, das mit diesem Tage den erstern Theil seiner Stadtbahn erhalten hat, welche diesen Namen verdient, und welche dem Verkehrsbedürfnisse der Kaiserstadt in wirklich schwer entbehrter Weise abhilft. Seit jenem Tage ist die Stadtbahnstrecke Praterstern-Verbindungsbahn-Meidling in Betrieb, welche den II. Bezirk mit Streifung der Inneren Stadt mit dem Süden und Westen Wiens verbindet und damit eine Verkehrslinie eröffnete, welche dem Bedürfnisse nach Decentralisierung der Bevölkerung bestens entgegenkommt. In wenigen Minuten ist man jetzt vom Stadtgebiete im Grün des Praters oder im Gebiete der Süd- und Westbahn, und die billigen Fahrpreise ermöglichen es Jedem, seine Wohnung in den lustigen und lichtreichen Vororten zu wählen, auch wenn ihn sein Beruf an den Aufenthalt in der Stadt bindet. Wir haben die neue Strecke mit unserem Zeichner durchwandert und die einzelnen Punkte derselben in wohlgelungenen Bildern festgehalten. Vorerst die prächtige Endstation Praterstern (Anm: siehe Bild), von der aus man einen entzückenden Ausblick in den Prater und auf das Panorama Wiens genießt. Von dort führt die Stadtbahn auf dem ehemaligen Viaduct der Verbindungsbahn zur Haltestelle Radezkyplatz, dem rießigen Doppelbahnhof Hauptzollamt, am Stadtpark vorüber zur Station Karlsplatz, im Wienflußbette an Margarethen und Mariahilf vorüber bis nach Meidling, wo sich die Bahn mit der bereits im Betrieb befindlichen Gürtellinie der Stadtbahn vereinigt. Nun fehlt noch die im Bau begriffene Donaucanallinie, um den eisernen Ring zu schließen, der Wien mit einem prakticablen Verkehrsnetze versieht, nach dem die Großstadt seit Jahrzehnten sich gesehnt hat.
[Quelle: Wiener Bilder, 9. Juli 1899]