{"id":764,"date":"2007-03-06T15:20:35","date_gmt":"2007-03-06T14:20:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wienerlloyd.net\/?p=764"},"modified":"2007-03-06T15:20:35","modified_gmt":"2007-03-06T14:20:35","slug":"eine-citytram-fur-wien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.wienerlloyd.net\/?p=764","title":{"rendered":"Eine Citytram f\u00c3\u00bcr Wien!"},"content":{"rendered":"<table style=\"float: right\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"http:\/\/www.tramway.at\/projekt_01\/www.tramway.at_citytram.jpg\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.tramway.at\/citytram\/www.tramway.at_citytram.gif\" alt=\"Karte Citytram\" die=\"\" fackel=\"\" style=\"margin-left: 4px;\"\/><\/a><br \/><small style=\"margin-left: 4px;\">Quelle: tramway.at<\/small><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Schon mal \u00c3\u00bcberlegt, warum es in Wien zwar eine U4 wie auch eine U6, jedoch keine U5 gibt? Die Antwort ist einfach: Sie wurde zwar geplant, jedoch nie gebaut. Als Alternative zu dieser, Hernals via Zweierlinie mit dem Wienerberg verbindenden Linie wurde, forciert von den Wiener Gr\u00c3\u00bcnen, bereits vor einigen Jahren ein Alternativvorschlag vorgelegt: die Wiener Citytram.<\/p>\n<p>Hinter diese Idee verbirgt sich ein, im Vergleich zum Bau einer U5, einfaches und kosteng\u00c3\u00bcnstiges Projekt, das dennoch eine direkte Verbindung zwischen Wiens Nordwesten und der Gegend rund um den Wienerberg herstellen w\u00c3\u00bcrde. Die neue Strecke w\u00c3\u00bcrde die aus der W\u00c3\u00a4hringer Stra\u00c3\u0178e kommenden Stra\u00c3\u0178enbahnlinien 38, 40 und 41 mit den zur Zeit bei der Oper und am Schwarzenbergplatz endenden Linien 62, 65 und 71 verbinden. Realisiert k\u00c3\u00b6nnte dies mithilfe eines Tunnels werden, der die Station Schottentor via Herrengasse mit der Wiedner Hauptstra\u00c3\u0178e und dem Schwarzenbergplatz verbindet. Nach modernen U-Bahn-Richtlinien ausgef\u00c3\u00bchrt, w\u00c3\u00bcrde dieser Tunnel nicht nur gro\u00c3\u0178e Teile des Stadtgebiets direkt miteinander verbinden, sondern durch neue Stationen, etwa bei der Albertina oder am Kohlmarkt, auch die Nahversorgung der Wiener City erheblich verbessern. Dar\u00c3\u00bcber hinaus erg\u00c3\u00a4ben sich auch durch die Miteinbeziehung der, heute ebenfalls bei der Oper endenden, Badner Bahn interessante M\u00c3\u00b6glichkeiten.<\/p>\n<p>Nicht zuletzt sollte man sich auch vor Augen f\u00c3\u00bchren, welche indirekten Vorteile sich durch den Verzicht auf eine U5 zugunsten der Citytram ergeben w\u00c3\u00bcrden. So w\u00c3\u00bcrde die Errichtung einer U5 mit Sicherheit mit einer Zerst\u00c3\u00b6rung der Stra\u00c3\u0178enbahn-Netzdichte im Nordwesten Wiens einhergehen &#8211; so wie dies auch schon bei der Errichtung anderer U-Bahnlinien in anderen Teilen der Stadt passiert ist (und auch jetzt bei der Verl\u00c3\u00a4ngerung der U2 wieder passiert). Damit ginge f\u00c3\u00bcr noch mehr Menschen der direkte Zugang zu einer Haltestelle verloren. Eine Tatsache, die besonders alte und behinderte Menschen in ihrer Mobilit\u00c3\u00a4t sehr einschr\u00c3\u00a4nkt.<\/p>\n<p>[via <img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/wienerlloyd.net\/wp-images\/link\" alt=\"\" \/><a href=\"http:\/\/www.tramway.at\/projekt_01\/index.html#1\">tramway.at<\/a>] <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quelle: tramway.at Schon mal \u00c3\u00bcberlegt, warum es in Wien zwar eine U4 wie auch eine U6, jedoch keine U5 gibt? Die Antwort ist einfach: Sie wurde zwar geplant, jedoch nie gebaut. 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