{"id":652,"date":"2006-02-03T04:12:13","date_gmt":"2006-02-03T02:12:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wienerlloyd.net\/?p=652"},"modified":"2006-02-03T04:12:13","modified_gmt":"2006-02-03T02:12:13","slug":"anno-dazumal-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.wienerlloyd.net\/?p=652","title":{"rendered":"ANNO dazumal (1)"},"content":{"rendered":"

Die Er\u00c3\u00b6ffnung der Wiener Stadtbahn<\/strong><\/p>\n

\"Station<\/p>\n

Ich kann ja gar nicht genug Werbung f\u00c3\u00bcr das \"\"Online-Zeitungsarchiv der \u00c3\u2013sterreichischen Nationalbibliothek (ANNO)<\/a> machen. Es gibt meiner Menung nach keine interessantere Art Geschichte zu erfahren, als \u00c3\u00bcber alte Zeitungsartikel. In dem Sinne werde ich hier ab sofort in unregelm\u00c3\u00a4\u00c3\u0178igen Abst\u00c3\u00a4nden unter dem Titel “ANNO dazumal” den einen oder anderen Artikel featuren.<\/p>\n

Der heutige Artikel besch\u00c3\u00a4ftigt sich mit der Erweiterung des wiener Stadtbahnnetzes um die Strecke vom Praterstern nach Meidling 1899. Eine Strecke, die auch heute noch von S- und U-Bahn befahren wird.<\/p>\n

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Der 30. Juni 1899 ist ein Gedenktag in der Entwicklung Wiens, das mit diesem Tage den erstern Theil seiner Stadtbahn erhalten hat, welche diesen Namen verdient, und welche dem Verkehrsbed\u00c3\u00bcrfnisse der Kaiserstadt in wirklich schwer entbehrter Weise abhilft. Seit jenem Tage ist die Stadtbahnstrecke Praterstern-Verbindungsbahn-Meidling in Betrieb, welche den II. Bezirk mit Streifung der Inneren Stadt mit dem S\u00c3\u00bcden und Westen Wiens verbindet und damit eine Verkehrslinie er\u00c3\u00b6ffnete, welche dem Bed\u00c3\u00bcrfnisse nach Decentralisierung der Bev\u00c3\u00b6lkerung bestens entgegenkommt. In wenigen Minuten ist man jetzt vom Stadtgebiete im Gr\u00c3\u00bcn des Praters oder im Gebiete der S\u00c3\u00bcd- und Westbahn, und die billigen Fahrpreise erm\u00c3\u00b6glichen es Jedem, seine Wohnung in den lustigen und lichtreichen Vororten zu w\u00c3\u00a4hlen, auch wenn ihn sein Beruf an den Aufenthalt in der Stadt bindet. Wir haben die neue Strecke mit unserem Zeichner durchwandert und die einzelnen Punkte derselben in wohlgelungenen Bildern festgehalten. Vorerst die pr\u00c3\u00a4chtige Endstation Praterstern (Anm: siehe Bild), von der aus man einen entz\u00c3\u00bcckenden Ausblick in den Prater und auf das Panorama Wiens genie\u00c3\u0178t. Von dort f\u00c3\u00bchrt die Stadtbahn auf dem ehemaligen Viaduct der Verbindungsbahn zur Haltestelle Radezkyplatz, dem rie\u00c3\u0178igen Doppelbahnhof Hauptzollamt, am Stadtpark vor\u00c3\u00bcber zur Station Karlsplatz, im Wienflu\u00c3\u0178bette an Margarethen und Mariahilf vor\u00c3\u00bcber bis nach Meidling, wo sich die Bahn mit der bereits im Betrieb befindlichen G\u00c3\u00bcrtellinie der Stadtbahn vereinigt. Nun fehlt noch die im Bau begriffene Donaucanallinie, um den eisernen Ring zu schlie\u00c3\u0178en, der Wien mit einem prakticablen Verkehrsnetze versieht, nach dem die Gro\u00c3\u0178stadt seit Jahrzehnten sich gesehnt hat.<\/p><\/blockquote>\n

[Quelle: \"\"Wiener Bilder, 9. Juli 1899<\/a>] <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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